تبريد رمح المحرك

في نظام التوجيه الكهربائي (EPS)، يلعب عمود المحرك دورًا حاسمًا. يتصل أحد الطرفين بالمحرك والآخر بآلية التخفيض. يتم نقل سرعة المحرك وعزم الدوران بالكامل من خلال هذا العمود. إذا لم يكن عمود محرك التبريد قويًا بدرجة كافية أو كان غير متوازن، فقد تشعر عجلة القيادة بالخشونة أو الاهتزاز أو إصدار ضوضاء.

نحن ننتج الأجهزة منذ 20 عامًا، بدءًا من ختم القوالب وحتى قطع غيار السيارات. يرشدنا مبدأ واحد: يجب تصنيع المكونات المهمة كقطعة واحدة، وليس تجميعها من أجزاء متعددة. إن عمود المحرك المبرد الخاص بنا مصنوع على البارد-من قطعة واحدة، مما يمنع أخطاء التجميع. يتم نقل الطاقة بشكل مباشر ودقيق، مثل "الاتصال الثابت".

على سبيل المثال، نقوم بتوريد أعمدة المحرك لشركة محركات رائدة في الصين. وهي تتطلب أن يحافظ المنتج على محورية أقل من أو تساوي 0.02 مم حتى بعد 100000 دورة أمامية-خلفية. تلبي أعمدةنا المطروقة على البارد - هذا المطلب، كما أن ثبات الدفعة يقلل من الحاجة إلى فحص كل وحدة واردة.

لا يتم تشغيل هذا العمود على مخرطة. يتم تشكيله عن طريق "ضغط" المعدن لتشكيله تحت ضغط عالٍ. نحن نستخدم الفولاذ 20# أو 45# والتشكيل على البارد في طلقة واحدة باستخدام مكابس 200-500 طن مع قوالب دقيقة.

يؤدي القطع إلى قطع بنية الألياف الداخلية للمعدن، مثل قطع الحبل - حيث يتم تقليل القوة. يسمح التشكيل البارد للألياف المعدنية بالتدفق بشكل مستمر على طول العمود، دون انقطاع من النهاية إلى النهاية. الفوائد هي:

• زيادة قوة الالتواء بنسبة 20-30%: يتعامل مع التسارع المفاجئ وصدمات التوجيه بشكل أفضل من الأعمدة الآلية.

• تصل الدقة إلى درجة IT8–IT9: يتم تشكيل الميزات المهمة مثل المجلات والشرائح في خطوة واحدة، مما يتطلب الحد الأدنى من المعالجة قبل التجميع.

• يتم التحكم في المحورية في حدود 0.02 مم: وهي ضرورية للتشغيل المستقر عالي السرعة-.

يتجاوز استخدام المواد 90%، مع دمج جميع المواد الخام تقريبًا في الجزء النهائي مع الحد الأدنى فقط من التشذيب. وهذا يقلل من التكاليف ويظهر التزامنا بالمسؤولية البيئية.